Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Перед началом сезона-2015 стали известны новые члены молодежной программы Red Bull, но стоит вспомнить и о тех пилотах, которые ранее прошли этот путь.

Если Себастьян Феттель сумел попасть в Формулу 1, где принес первую и пока единственную победу команде Toro Rosso, а затем взял четыре титула с Red Bull Racing, то далеко не все участники молодежной программы австрийцев добились таких небывалых высот.

Руководство программы Red Bull Junior, которую, в первую очередь, олицетворяет Хельмут Марко, всегда тщательно подходило к вопросу отбора юных талантов, и только избранным затем удавалось попасть в Формулу 1.

Последними счастливчиками, попавшими под крыло могучей компании, стали Дин Стоунман и Каллум Илотт, которые выступят при поддержке Red Bull в европейской Формуле 3 и GP2 соответственно. А Пьер Гасли еще с прошлого года является членом программы австрийцев и продолжит карьеру в Формуле Renault 3.5.

Хайме Альгерсуари – выступал за Toro Rosso в 2009-2011 годах (сейчас является участником Формулы Е)
Себастьен Буэми – Toro Rosso 2009-2011 (WEC, Формула Е)
Карун Чандок – Hispania Racing 2010
Даниил Квят – Toro Rosso 2014, Red Bull Racing 2015-
Даниэль Риккардо - HRT 2011, Toro Rosso 2012-2013, Red Bull Racing 2014-
Карлос Сайнс-младший – Toro Rosso 2015-
Жан-Эрик Вернь – Toro Rosso 2012-2014
Макс Ферстаппен – Toro Rosso 2015-
Себастьян Феттель – Toro Rosso 2007-2008, Red Bull Racing 2009-2014

Курсивом указаны серии, в которых пилот заявлен на 2015 год

Александр Албон (2012) Еврокубок Формулы Renault 2.0, Европейская Ф3
Фелипе Альбукерк (2007) ФR3.5, GP2, ELMS
Михаил Алёшин (2005-2009) Еврокубок Формулы Renault 2.0, ФR3.5, GP2, F2, ELMS
Михаэль Аммермюллер (2007) GP2, ФR3.5, Тест-пилот Red Bull Racing 2009-2010, Porsche Supercup
Педро Бьянчини (2007) Формула BMW ADAC
Том Бломквист (2013) Европейская Ф3, DTM
Мирк Бортолотти (2009) Ф2, Blancpain Endurance Series
Стефано Колетти (2007-2008) Еврокубок Формулы Renault 2.0, Европейская Ф3, GP2
Том Дильман (2007-2008) Европейская Ф3, ФR3.5
Джон Эдвардс (2007) Champ Car Atlantic, USCC
Антониу Феликс да Кошта (2012-2013) GP3, ФR3.5, DTM
Брендон Хартли (2007-2010) Еврокубок Формулы Renault 2,0, британская Ф3, Европейская Ф3, ФR3.5, WEC
Нил Джани (2007) Champ Car, WEC
Даниэль Хунканделья (2008-2009) Формула BMW, DTM
Алекс Линн (2014) GP3, GP2
Мика Маки (2007-2009) Европейская Ф3, закончил карьеру, фотограф
Кевин Мироча (2007) Формула BMW, Неизвестно
Даниэль Морад (2007) Формула BMW, Неизвестно
Оливер Оукс (2007) Еврокубок Формулы Renault 2.0, Завершил гоночную карьеру
Каллан O'Киффи (2012-2013) ADAC Formel Masters, Еврокубок Формулы Renault 2.0
Эдоардо Пископо (2007) Европейская F3, Lamorghini Super Trofeo
Ниал Квинн (2006) Формула BMW, Неизвестно
Жан-Карл Верне (2007-2008) Европейская F3 , Super GT
Бейтске Виссер (2013) ADAC Formel Masters, ФR3.5
Штефан Вакербауэр (2012) ФRenault 2.0 Alps, ADAC GT Masters
Роберт Уикенс (2007, 2009) Champ Car Atlantic, Ф2, ФR3.5, DTM
Льюис Уильямсон (2012) GP3, Неизвестно
Адриан Цаугг (2007) GP2, Blancpain

Источник: Autosport.com.ru

Суббота 14 Февраля 2015 20:03
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: rosso, европейская, renault, еврокубок

Читайте также: Подводя итоги сезона, руководитель Toro Rosso Франц Тост считает, что в 2016 году его команда выступила хуже своих возможностей, но есть надежда, что в следующем сезоне ситуация улучшится. Вопрос: Если анализировать работу Toro Rosso с точки зрения эффективности машины и её технического потенциала, то команда находится в лучшей форме, чем когда-либо. Вы согласны?Франц Тост: Всё зависит от того, как вы смотрите на ситуацию. Если вспоминать историю Toro Rosso, то надо рассматривать два периода. Первый длился с 2006-го по 2009-й гг., когда мы тесно сотрудничали с компанией Red Bull Technology и фактически получали в готовом виде весь аэродинамический обвес. Второй период начался в 2010-м и продолжается до сих пор. Это связано с изменением технического регламента, с введением перечня компонентов машины, которые команды обязательно должны разрабатывать самостоятельно. И если говорить об этом втором периоде в истории команды, однозначно, что в 2016-м мы выступали лучше, чем во все предыдущие сезоны, начиная с 2010 года. В 2009-м нам пришлось заниматься перестройкой инфраструктуры Toro Rosso, чтобы она соответствовала обновлённому регламенту, т.е. мы должны были создать собственный конструкторский отдел, департамент аэродинамики и CFD. Более того, тогда же нам пришлось расширять и производственный участок, что было вполне логично. В последние три-четыре года мы стабильно развиваемся, и я бы сказал, что в машине 2016 года был воплощён опыт работы нескольких предыдущих лет, так что в целом STR11 – действительно весьма эффективное шасси. Но, разумеется, меня не устраивают итоги сезона с точки зрения заработанных очков. Их могло быть и больше. Но...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

FIA решает, допускать ли Toro Rosso до квалификации

Квят: Какой результат заслужим – так и финишируем

Тост: Состав Toro Rosso – самый сильный за всю историю

Даниил Квят: О контракте мне сообщили в пятницу

Хорнер: Контракт с Toro Rosso пойдёт Квяту на пользу

Даниил Квят: Я очень хотел получить этот шанс

Квят: План один: я должен выступать как можно лучше

Карлос Сайнс опровергает слухи

В Toro Rosso не понимают причин нехватки скорости

Toro Rosso и Gi Group объявили о трёхлетнем контракте