Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
toyota технологии toyota гибрид

Тойота собирает для повторного использования или утилизации как никель-металлогидридные, так и литиевые аккумуляторы вроде этого блока от модели Prius Plug-in.

Я понская компания не первый год наращивает усилия по сбору использованных аккумуляторов от гибридов Toyota и Lexus. Например, при замене батареи официальные сервисные центры могут получить новую, только предоставив старую. Батареи направляются на переработку либо им подбирается новое стационарное применение. В частности, Toyota Motor Europe отрапортовала, что процент возврата отслуживших своё тяговых аккумуляторов — 91%. Новая цель — стопроцентный сбор.

Японцы полагают, что после 2020 года в одной только Японии на десятках тысяч гибридов или электрокаров ежегодно будут заменяться аккумуляторы, а отслужившие свой срок — попадут на зарождающийся рынок старых батарей. Их дальнейшая судьба может складываться по трём сценариям. Это либо «вторая жизнь» (не на транспорте, а в других областях), либо переделка под новые задачи, либо полная разборка с целью извлечения вторсырья.

Стопроцентный показатель труднодостижим. Но приблизиться к нему реально, если договариваться с компаниями, занятыми утилизацией машин и аккумуляторов в частности. С двумя такими фирмами Toyota только что продлила до 31 марта 2018 года ранее заключённые договоры. Это французская SNAM и бельгийская Umicore N.V., которые принимают на переработку батареи от Приусов и других гибридов.

Бонус

Интересный пример повторного использования литиевых батарей в прошлом году продемонстрировала компания Nissan. В рамках совместного предприятия 4R Energy Corporation (партнёрами в нём являются корпорация Sumitomo и Nissan) она построила большой буферный накопитель на основе десятков снятых с машин литиевых аккумуляторов. После пяти лет или 100 000 км пробега в таких батареях остаётся около 70% начальной ёмкости. В моделях вроде хэтчбека Leaf они работали уже неважно, зато отлично сгодились для гигантской солнечной электростанции близ Осаки.

Такие источники, как солнце и ветер, выдают электричество неравномерно, да и в потреблении есть свои пики и спады. Промежуточный накопитель необходим. Правда, даже использованные литиевые батареи — всё ещё недешёвое решение. Однако лет через пять подобные накопители (как на фото) станут обычным делом, полагают в Ниссане. К слову, в минувшем году компания объявила и цену на новый тяговый аккумулятор для Лифа — $5,5 тысяч, не считая работы по замене (обсуждается и программа по выдаче батарей в рассрочку). Цена сформирована как раз с расчётом на то, что снятый с легковушки блок «вернётся домой» — для переработки на вторсырьё или какого-либо повторного использования.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 06 Февраля 2015 15:37
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: toyota, батареи, повторного, использования

Читайте также: Команды Формулы 1 вступают в период активной разработки машин для следующего сезона и многое должны создавать буквально с чистого листа, поскольку в 2017 году вступает в силу новый технический регламент, предусматривающий весьма значительные перемены. «Если честно, мы воспринимаем 2017-й как год, когда у нас появится отличная возможность добиться успеха, поэтому уже занимаемся подготовкой к нему», – заявил Виджей Малья, совладелец и руководитель Force India. Его команда одной из первых в этом сезоне фактически завершила программу модернизации текущей версии машины, и существенные технические новинки на VJM09 уже появляться не будут. Приоритет – 2017 год, и все ресурсы сконцентрированы на этом направлении. В Force India вновь делают ставку на работу в аэродинамической трубе, которая находится в центре Toyota Motorsport в Кёльне – она считается одной из лучших, и там гарантировано удаётся добиваться неплохой корреляции расчётных данных и результатов, получаемых на реальной трассе. Собственно, команда из Сильверстоуна уже имела возможность в этом убедиться: второй сезон подряд она демонстрирует весьма заметный прогресса именно за счёт эффективной аэродинамики. «Впервые в истории команды мы будем работать в Кёльне с моделью шасси в 60% от натуральной величины, – рассказал Малья. – Регламент вновь предусматривает ограничения на исследования в аэродинамической трубе, поэтому мы хотим использовать время в кёльнском центре Toyota максимально эффективно». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Volkswagen и Toyota обратились к новым схемам бизнеса

Внедорожники Toyota FJ Cruiser и Land Cruiser 70 канут в Лету

Американские учёные создали рекордную беспроводную зарядку

Концепт Toyota uBox привлёк специалистов конструкцией крыши

Институт Toyota Research откроет свой третий центр в Америке

Концерн Toyota отзовёт сразу несколько моделей

Алекс Вурц остался резервным пилотом Toyota

Против Porsche и Audi выступит прототип Toyota TS050 Hybrid

Европейский и американский седаны Toyota Corolla преобразились

Американцы первыми увидят рестайлинговое купе Toyota GT86