Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Формально на презентации в Мехико была представлена только новая версия раскраски машин Force India, но на машине уже был установлен новый носовой обтекатель, соответствующий требованиям регламента 2015 года. Технический директор команды Энди Грин рассказал о том, как идёт работа над новым шасси.

Вопрос: VJM08 была представлена, как бы оценили облик новой машины?
Энди Грин: Наиболее значительные внешние изменения произошли в её передней части, чтобы всё соответствовало техническому регламенту 2015 года. Передняя часть шасси и носовой обтекатель стали ниже, поэтому эта область машины заметно отличается от того, чтобы мы разрабатывали раньше. Эти конструктивные изменения потребовали серьёзных усилий в зимний период, поскольку новые требования регламента привели к снижению прижимной силы, и мы были вынуждены компенсировать эти потери. Но есть и немало менее явных изменений, например, несколько иная форма боковых понтонов и воздухозаборников.

Перемены носят не просто поверхностный характер. Под корпусом машины находится задняя подвеска совершенно новой компоновки, в которой вместо торсионных пружин использована новая гидромеханическая система. Это также позволит использовать новые варианты настроек задней части машины и быстрее, чем раньше, изменять эти настройки. Проще говоря, наши инженеры получили ещё один инструмент, который они будут использовать во время гоночных уик-эндов.

Вопрос: Второй год работы в условиях нового технического регламента очень важен: какая концепция была заложена в основу нового шасси?
Энди Грин: Задачи, которые мы решали, заметно отличаются от прошлогодних. Разумеется, в 2014-м мы перешли на совершенно новые силовые установки, вступил в силу новый технический регламент, поэтому нам пришлось выполнить огромный объём работ. Сейчас мы в основном занимались совершенствованием и доводкой шасси 2014 года. Понимая, в чём сильные и слабые стороны VJM07, мы старались развить её достоинства и устранить недостатки. Именно такую цель мы преследовали, разрабатывая VJM08.

Вопрос: Команда начинает использовать аэродинамическую трубу Toyota в Кёльне: как этот переход отразится на процессе модернизации новой машины?
Энди Грин: Теперь все аэродинамические исследования мы проводим в Кёльне, что существенно повысит эффективность нашей работы. Мы получили возможность продувать в аэродинамической трубе модели в 60% от натуральной величины, и это значительный шаг вперёд в плане достоверности получаемых данных, что поможет улучшить корреляцию между результатами исследований и информацией, которую даёт работа на трассе.

Новую модель машины предстояло создать в очень сжатые сроки, в январе мы приступаем к работе в Кёльне и поэтому отложили начало испытаний VJM08 до тестов в Барселоне.

Но мы также добились прогресса, улучшая нашу программу, которая применяется в симуляторе, чтобы создать действительно совершенный инструмент, помогающий более эффективно работать с технологиями компьютерного моделирования.

Также улучшены возможности наших систем вычислительной гидродинамики (CFD): мощность компьютеров увеличена до 30 терафлопс – это огромные изменения по сравнению с 0,3 терафлопс, которые были в нашем распоряжении пять лет назад. Ожидаем, что эти инвестиции принесут плоды и сделают процесс разработки машины более эффективным в 2015-м и в последующие годы.

Конечно, эти позитивные перемены были бы неэффективными, если бы у нас не было команды отличных профессионалов, которые умеют обрабатывать колоссальный объём информации. Мы всегда стараемся усилить наш инженерный корпус, и в этом году к нам присоединилось немало новых специалистов…

Вопрос: Сейчас активно обсуждается тема сокращения числа силовых установок, которые получает в распоряжение каждый гонщик, до четырёх на сезон. Как это отразится на ходе чемпионата?
Энди Грин: Не думаю, что это вызовет серьёзные сложности. В прошлом году мы весьма успешно использовали четыре силовые установки на машине Нико Хюлкенберга, а на пятой он проехал только 17 кругов в Остине. Не сомневаемся, что в Mercedes создадут конкурентоспособный двигатель, как это было и в 2014-м, мы хотим поскорее опробовать силовую установку в новой версии. Мы уже седьмой год сотрудничаем c Mercedes-Benz, и я надеюсь, что наши связи будут крепнуть, ведь стабильность дорогого стоит в Формуле 1.

Вопрос: Что можно ожидать от 2015 года? Были ли ещё какие-то перемены, которые вы учитывали, разрабатывая VJM08?
Энди Грин: Шины Pirelli претерпели некоторые конструктивные изменения, которые повлияли на разработку задней части машины, и на зимних тестах мы должны разобраться с этими переменами, работая на трассе, чтобы найти новые варианты настроек.

Поскольку минимальный вес машины был заметно увеличен, мы не ожидаем никаких сложностей, связанных с необходимостью в него уложиться. Эти коррективы в регламенте дают нам больше свободы действий при разработке машины и также позволяют без проблем найти оптимальный вес.

Кроме того, у нас появились новые партнёры, что тоже должно позитивно отразиться на эффективности VJM08: в этом году мы переходим на амортизаторы Koni, с технологиями этого производителя мы уже имели дело в 2009-м. Второй сезон команда будет работать с Motegi Racing, с прошлого года на машинах стоят колёсные диски производства этой компании, и сейчас идёт процесс создания дисков новой конструкции.

Мы рассчитываем, что все эти перемены принесут плоды уже в начале сезона и позволят сделать ещё один шаг вперёд. В 2015-м мы постараемся заниматься модернизацией машины с самого старта чемпионата и вплоть до его завершения: первые обновления должны появиться в начале европейской фазы сезона, и это будет лишь первый комплекс технических новинок, полностью разработанный в аэродинамической трубе в Кёльне.

Источник: F1News

Среда 21 Января 2015 21:26
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: новой, кельне, перемены, шасси

Читайте также: В Haas F1 собирались переключиться на подготовку к следующему году сразу после августовского перерыва в чемпионате, чтобы в новом сезоне не оказаться среди отстающих. Руководитель команды Гюнтер Штайнер подтвердил, что работа с новым шасси уже началась. Гюнтер Штайнер: «Мы приняли решение: теперь мы занимаемся только машиной для следующего сезона. Мы должны это сделать, иначе есть риск откатиться далеко назад. Кроме того, сейчас мы занимаем неплохие позиции среди команд середины пелотона, поэтому нет смысла продолжать работу с VF-18 – надо сосредоточиться на будущем. На следующие гонки мы привезем какие-то технические новинки, но ничего существенного. В аэродинамической трубе уже идет работа с новой машиной». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Фернандо Алонсо начнет тесты новой машины McLaren

Роман Грожан начнет тесты новой машины Haas

Даниэль Риккардо тренируется в Новой Зеландии

У Гран При России может смениться организатор

Паркетник Roewe RX5 завлечёт продвинутым Интернетом

Обновлённому Opel Mokka добавили букву Х

Наср: Жду возможности сесть за руль новой машины

Кими Райкконен: Новая машина лучше прошлогодней

Альфонсо Селиш: Первым сесть за руль – большая честь

Особенности конструкции Mercedes W07