Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

На специальном купе стоит тот же мотор, что и на исходной модели. Это V8 3.8 (650 л.с., 678 Н•м), позволяющий набирать первую сотню ровно за три секунды.

Анонсированный в декабре юбилейный суперкар 650S, посвящённый 20-летию победы купе McLaren F1 GTR в общем зачёте «24 часов Ле-Мана», официально выведен на рыночную орбиту. Модель назвали 650S Le Mans, новинка оценена в 244 500 фунтов — примерно на 50 тысяч дороже простого 650S. Всего будет сделано 50 таких купе. Поставки заказчикам начнутся летом.

 

Дизайнеров, работавших над версией 650S Le Mans, консультировал сам Питер Стивенс, нарисовавший легендарный McLaren F1. Кстати, в 1995 году в Ле-Мане бойцами себя показали аж пять Макларенов F1 GTR, заняв в итоговом протоколе первое, третье, четвёртое, пятое и тринадцатое места. Нынешний автомобиль — симбиоз современной модели и исторического суперкара, победившего в том марафоне.

По технической начинке автомобиль идентичен исходнику, но отличается многими деталями оформления экстерьера и интерьера. Серая окраска с синеватым оттенком Sarthe Grey похожа на цвет машины-победителя «Ле-Мана» в 1995-м. На передних крыльях появились «жабры», как на F1 GTR, а на крыше — функциональный интегрированный воздухозаборник. Специальные колёса Le Mans Edition (19 дюймов спереди, 20 — сзади) повторяют дизайн дисков исторического прототипа. Изменены сплиттер, диффузор и боковые воздухозаборники из углеволоконного композита.

 

Всё это великолепие оттеняют элементы цвета McLaren Orange. Это надписи Le Mans на колёсах и порогах, суппорты (кстати, тормозные диски тут по умолчанию углеродокерамические, а шины — Pirelli P Zero Corsa), а ещё — вставки из алькантары на чёрных кожаных креслах.

Со стилем связана и другая новость от компании McLaren. На днях директор по дизайну Фрэнк Стефенсон назначил 37-летнего Роберта Мелвилла шеф-дизайнером фирмы. Стефенсон, руководивший, к примеру, созданием модели 12C, будет выступать в роли «генерала», а подотчётный ему Мелвилл де-факто возглавит команду художников, которой поручено развивать стилистический язык бренда.

 

Роберт Мелвилл пришёл в компанию в 2009 году, именно он отвечал за внешность таких новинок, как купе P1, 650S, а также готовящегося к выходу младшего Макларена Sports Series (по внутреннему обозначению — P13, его дебют, скорее всего, состоится в апреле в Нью-Йорке). Повышение Мелвилла в должности — формализация уже сложившейся практики.

Наконец, нужно сказать, что трековое чудовище P1 GTR, которое прошлым летом было показано в статусе концепта, почти доработано. Серийный вариант гиперкара компания пообещала привезти на автошоу в Женеву в марте нынешнего года. А пока идут финальные тесты на нескольких автодромах в Европе и на Ближнем Востоке (Бахрейн и Катар).

 

Компания не раскрывает всех данных, но указывает, что соотношение мощности к снаряжённой массе у P1 GTR превышает 700 л.с./т. Для сравнения, у дорожного автомобиля P1 этот показатель — 615.

 

На снимках — предсерийный тестовый образец. Перед выпуском модели в продажу инженеры выбирают финальные настройки шасси и аэродинамики.

Британцы не сказали, сколько экземпляров P1 GTR они намерены продать. Зато официально подтверждена клиентская программа. Уже через несколько недель будущих владельцев Макларенов P1 GTR компания пригласит в свой технический центр в Уокинге. Это будет первый шаг в длинном путешествии по знаменитым кольцевым трассам за рулём новой модели — вместе с командой техников, инженеров и тест-пилотов. Наверняка в Ле-Мане клиенты фирмы тоже побывают. В конце концов, имя новому трековому аппарату давали с оглядкой всё на тот же легендарный лемановский F1 GTR.

Источник: DRIVE.RU

Среда 21 Января 2015 19:57
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mclaren, макларена, официально, лемана

Читайте также: Первые же тесты сезона показали, что надежды, которые связывали в McLaren с силовыми установками Honda, вновь не оправдались. Терпение британцев на исходе – фактически по вине японских моторов они вынуждены сражаться в нижней части пелотона третий год подряд. По последним слухам, в McLaren прилагают все возможные усилия, чтобы избавиться от своих нынешних силовых установок до окончания долгосрочного контракта. В Мельбурне ходят разговоры о том, что гоночный директор McLaren Эрик Булье пытается договориться о передаче моторов Honda команде Sauber – в этом случае в McLaren смогут вернуться к использованию двигателей Mercedes. Такой вариант мог бы быть интересен всем сторонам, так как в Honda избавились бы от огромного прессинга, под которым находятся в настоящий момент, а Sauber не пришлось бы платить за двигатели, и при этом они получили бы серьёзного финансового партнёра. Правда, даже если на такую сделку согласятся в Sauber и Honda, требуется заручиться ещё и поддержкой немецких мотористов. Технически такая возможность после ухода Manor у Mercedes есть, однако мнения в руководстве команды, нужно ли поддерживать столь сильного конкурента, разделились. Тото Вольфф готов это делать, Ники Лауда – против.   Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Зак Браун: Не стоит думать, что мы ничего не делаем

Джон Уотсон о ситуации в McLaren

Тед Крэвиц о ситуации McLaren и Honda

В McLaren присматриваются к Формуле E

В McLaren провели переговоры с Mercedes?

Мика Хаккинен стал послом McLaren

В McLaren определились с графиком работы на тестах

Булье: Ситуация всё-таки лучше, чем в предыдущие годы

Булье: Вещи всегда нужно называть своими именами…

Педро де ла Роса: McLaren нестабильна в поворотах