Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
lotus lotus elise lotus elise s sup

Цена на новинку в Британии составляет 43 500 фунтов, а в Германии — 56 525 евро.

Д орожная версия трековой модификации дорожной модели — таким запутанным путём пошла компания Lotus, превратив двухдверку Elise S Cup R в новый Elise S Cup. Собственно о машине мы уже знаем почти всё: прошлым летом на Нюрбургринге был сфотографирован тестовый образец, тогда же всплыли предварительные технические данные. А теперь Elise S Cup представлен официально.

Эффектный и эффективный аэродинамический пакет на максималке в 225 км/ч прижимает машину к дороге с силой, эквивалентной 125 кг. Исходная модель — родстер, но тут крыша зафиксирована. Дополняют изменения оригинальные диски, тормоза, настройки подвески. Встроенная защитная дуга сконструирована в расчёте на монтаж полного гоночного каркаса безопасности. Электрическая разводка предусматривает установку выключателя массы (опция).

Как и предполагалось, на новинку установлен мотор 1.8 с механическим компрессором. Эта «четвёрка» развивает 220 л.с. и 250 Н•м, которые приходятся на 932 кг снаряжённой массы (чисто трековый вариант весит практически столько же — 924 кг). Этого хватает, чтобы набирать сотню с места за 4,6 с.

Купе Evora выпускается с 2009 года. У него вышло несколько модификаций и версий, но, похоже, на этот раз речь идёт о перекройке базовой модели.

Кроме того, компания проанонсировала сюрприз, который будет раскрыт в марте на Женевском автошоу. «Продукт останется верен своим принципам — лёгкости, производительности и чистой управляемости, воплощая всё это в оптимальной оболочке». Что это будет за машина, британцы не говорят, но предполагается, речь идёт о серьёзно обновлённой двухдверке Evora. Она должна стать мощнее, легче и заметно освежить внешность и салон.

По неофициальным данным, компания готовит и некий аппарат, идущий по стопам предельно облегчённой трековой баркетты 2-Eleven 2007 года. Но неизвестно, покажут ли его в Женеве.

Новинки должны помочь главе Лотуса Жану-Марку Гале сдержать обещание: довести годовой объём выпуска до двух тысяч штук, а далее — и до трёх тысяч. Собственно, первый пункт плана почти выполнен. За девять месяцев 2014 финансового года (с апреля по декабрь включительно) фирма Lotus реализовала во всём мире 1565 машин (плюс 54%). При этом в Европе рост продаж составил 81%, конкретно в Британии — 88%, в Германии и Франции — 139 и 143%, в Японии и Китае — 125 и 130%. За девять месяцев число дилеров увеличилось со 138 до 163, ещё 50 центров откроется до конца 2015 года. Мы видим важные шаги к полному выздоровлению. Кстати, обещанное осенью сокращение штата примерно с 1200 до 900 человек уже проведено. Всё это оставляет надежду на рост прибыли с тем, чтобы через некоторое время можно было заняться существенным расширением модельной линейки.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 20 Января 2015 16:22
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: elise, lotus, трековой, модель

Читайте также: Гонка #304 : 4 июня 1978 года. Гран При Испании. Харама Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,39 (160,419 км/ч) Лучший круг Марио Андретти (Lotus) – 1:20,06 (153,065 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:47,06 (150,495 км/ч) В 1978-м Гран При Испании был седьмым этапом, и фаворит чемпионата ещё не определился. После пяти этапов пятерых гонщиков из четырёх разных команд в личном зачёте разделяли всего 9 очков – лидировал Патрик Депайе на Tyrrell, далее следовали Карлос Ройтеман на Ferrari и Марио Андретти на Lotus, действующий чемпион Ники Лауда на Brabham и ещё один Lotus Ронни Петерсона. Но на предыдущем этапе, в Бельгии, дебютировала новая Lotus 79 – первая машина Формулы 1, чья аэродинамика была основана на использовании «граунд-эффекта». Преимущество новинки сразу стало очевидным – машина принесла Андретти поул и победу. Вторым, на старой Lotus 78, финишировал его напарник Петерсон. В Испанию команда привезла уже два шасси Lotus 79 и нового спонсора – контракт с Olympus принёс 150 тысяч долларов. В японской компании устали ждать прогресса от Hesketh, чьи машины всё реже преодолевали барьер квалификации, и решили поддержать лидера – тем более, что в John Player Special уже объявили, что покинут чемпионат по окончании сезона. Для команды лорда Хескета это означало банкротство – в Испанию она не приехала и больше никогда не выходила на старт гонок Формулы 1. На медленной трассе Харама неподалёку от Мадрида эффективность Lotus 79 должна была оказаться даже выше, чем в Зольдере, так что соперники ждали гонку с определёнными опасениями. Главный конструктор Ferrari Мауро Форгьери заявил, что «не боится» новых Lotus, но ему мало кто поверил...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

V8 3.5: Фиттипальди выиграл вторую гонку, Терещенко 3-й

Нидерланды’78: Человек слова

Голландия'70: Жизнь после смерти

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1