Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

У итальянского журналиста Лео Турини есть надёжные источники информации в Маранелло, и его сведения, как правило, оказываются достоверными. В воскресенье в своём блоге он вкратце рассказал о задачах Ferrari на ближайшее будущее.

Программа-минимум в Мельбурне – обе машины Скудерии должны пройти в финал квалификации. Это на субботу, а программа-максимум на воскресенье – подиум, хотя вероятность, что её удастся выполнить, невелика.

По мнению Турини, вероятно, самой интересной фразой среди всего, что Серджио Маркионне, глава концерна Fiat Chrysler и президент Ferrari, говорил в ходе Детройтского автосалона, была такая: «Если под конец сезона 2015 года мы по-прежнему окажемся далеко позади лидеров, у нас больше не будет оправданий».

На следующей неделе в Маранелло приедет Кими Райкконен; по слухам, финский гонщик бодр, весел и в отличной форме.

Теги: Ferrari

Источник: F1News

Воскресенье 18 Января 2015 17:18
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, квалификации, задачаминимум, турини

Читайте также: В этот день, 25 мая, исполняется 70 лет с первой победы машины Ferrari в гонках. Она была одержана 25 (по другим источникам – 20-го) мая 1947 года, на Гран При Рима, победителем стал Франко Кортесе. Он управлял Ferrari 125 S, и хотя машина была двухместной, это событие стало важной вехой в истории самой знаменитой компании в автоспорте. Первый камень в основание этой победы был заложен в середине 1945 года, когда Энцо Феррари поручил конструктору Джоакино Коломбо создать для него новый, инновационный автомобиль. Его сердцем стал разработанный Джузеппе Буссо 12-цилиндровый (как любил Коммендаторе) мотор, объёмом всего 1,5 литра. Таким образом, объём каждого цилиндра составил всего 125 кубических мм, что и дало название машине. Свой дебют в гонках 125 S (буква S означала версию Sport, с открытым верхом) сделала 11 мая 1947 года на трассе в Пьяченце. Фактически, на эту гонку Ferrari привезла две машины –125 S, а также одноместную версию 125 C. Из двух гонщиков команды приоритет имел более опытный и авторитетный Джузеппе Фарина, который и выбрал для себя версию C. За руль S сел Франко Кортесе. Однако на тренировках Фарина остался недоволен поведением одноместной машины и потребовал, чтобы ему отдали 125 S. Энцо Феррари отказался и туринец на старт не вышел. Та гонка закончилась для Кортесе сходом – незадолго до финиша сломался топливный насос. Однако позже Энцо называл этот сход «многообещающим отказом». И всего через две недели, на Гран При Рима, тот же Кортесе не только финишировал после 40 кругов, но и сделал это первым. Конечно, это была не самая популярная и известная гонка – на старт вышли всего 13 машин, в основном частные, никто из...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Пэт Фрай: У Ferrari было устаревшее оборудование

Гран При Испании: Элементы силовых установок

Моторы Ferrari: проблемы или стратегия?

Сможет ли Mercedes переломить ход событий?

Марк Уэббер: Себастьян вновь стал самим собой

Жак Вильнёв: Кими – не просто гонщик номер два

Лауда опровергает слухи о переговорах с Феттелем

Ferrari добилась успеха не только в Формуле 1

Масса: Никто не ожидал ничего подобного от Ferrari

Почему в Сочи Хэмилтон уступал в скорости Боттасу?