Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Пресс-служба McLaren представила свой новый проект: Мика Хаккинен будет вести регулярный блог на официальном сайте команды, и первый текст двукратного чемпиона мира, посвящённый предсезонной подготовке, уже опубликован.

Мика Хаккинен: «Я очень рад, что в течение 2015 года буду вести регулярный ежемесячный блог на сайте McLaren.

Как вы понимаете, я по-прежнему очень внимательно слежу за современной Формулой 1, но в этих записках буду в основном рассказывать о своей карьере в автоспорте. Я выступал за эту команду с 1993-го по 2001-й, выиграл 20 Гран При и два чемпионских титула (в 1998-м и 1999-м), и всех этих успехов я добился на машинах с двигателями Mercedes-Benz. Также мне было приятно, что в 1998-м вместе с моим напарником и хорошим другом Дэвидом Култхардом мы заняли два первых места в личном зачёте.

Это были фантастические времена. Я горжусь тем, что был частью McLaren, этой мощной организации, которой руководил Рон Деннис, президент и исполнительный директор. У нас установились очень хорошие отношения, такими они остаются и сегодня.

Те, кто помнят мою карьеру в Формуле 1, знают, что выражение “педаль в пол” было одним из моих любимых. Но именно так я работал на трассе. Помню, в моё время мне показывали первые компьютерные эскизы машины следующего года примерно в середине лета. Большинство экспертов считали меня просто бескомпромиссным гонщиком, который всегда стремится атаковать в полную силу, но на самом деле с первых лет карьеры я понял, насколько важно тесно сотрудничать с конструкторами, со специалистами по аэродинамике, с инженерами и механиками, чтобы помогать им создать максимально быструю машину, на которой мне предстояло выступать в гонках. По-моему, все хорошие гонщики действовали примерно так же.

В конце каждого сезона, особенно успешного, гонщикам всегда приходилось участвовать в многочисленных PR-акциях, и основная нагрузка приходилась на ноябрь. Приходилось много путешествовать, чтобы выполнить задачи, поставленные перед нами спонсорами команды. Конечно, это тоже важно, но после долгого и тяжёлого сезона это по-настоящему выматывало. Зато когда такой период заканчивался, практически весь декабрь я почти ничего не делал, только отдыхал и расслаблялся.

Сначала я даже испытывал что-то вроде лёгкого чувства вины, спрашивая себя: может быть, мне следует больше работать, чтобы подготовиться к следующему сезону? Но вскоре понял: всё наоборот, отдых – не просто приятен, но и необходим. Спортсмену, чтобы подготовиться выступать на пике своих возможностей, нужно быть не только в хорошей физической, но и психологической форме. Чтобы снять усталость и напряжение, накопившиеся за сезон, в декабре я обычно очень много спал.

Но в январе приступал к интенсивным тренировкам. Сезон состоит почти из 20 Гран При, между которыми долгие и утомительные перелёты, и часто с континент на континент, поэтому времени на планомерную работу в спортзале остаётся мало. Поэтому серьёзные профессионалы всегда начинают тренироваться уже зимой. Я проводил январь или в Финляндии, или в Монако, занимаясь с полной отдачей сил, часто под руководством Аки Хинтса, который тогда работал доктором в McLaren. Он и сейчас остаётся моим близким другом.

Команда McLaren первой применила научный подход к подготовке гонщиков Формулы 1, и это заслуга именно Аки. Для каждого пилота он разрабатывал индивидуальные графики тренировок, специальные диеты, и никакие детали не ускользали от его внимания. В результате, когда мы приступали к зимним тестам в Барселоне, Хересе и Валенсии, а затем отправлялись на Гран При Австралии, мы были в отличной форме.

Но самым волнительным моментом января всегда было первое знакомство с новой машиной – это был первый день предсезонных тестов. Конечно, обычно мне удавалось увидеть её на пару дней раньше, но на официальной презентации журналистам показывали версию шасси, в которую не были внесены последние штрихи. Такова природа Формулы 1, и тут ничего не меняется: когда через пару недель вы увидите машины этого года, они будут выглядеть вполне по-новому, но конструкторы, инженеры, специалисты по аэродинамике, механики, никогда не сидят, сложа руки, работа продолжается, и какие-то новые элементы появятся буквально в первый день тестов.

Но даже когда утром этого дня я ходил вокруг моей новой машины в боксах McLaren, эмоции надо было держать под контролем: при всём моём энтузиазме, всегда надо оставаться реалистом… Обычно я уже знал, в чём суть технических новинок: команда, прежде всего, уделяла внимание исправлению слабых мест предыдущего шасси. Как только я садился за руль, как только слышал рёв могучего мотора V10, то в уме представлял перечень недостатков прошлогодней машины, чтобы лучше понять, насколько эффективно сработали наши инженеры и конструкторы, их устраняя.

Когда ты впервые выезжаешь из боксов на трассу, твои чувства предельно обострены, организм, его нервная система отслеживает мельчайшие нюансы поведения машины. По ходу первого круга ты лишь надеешься, что всё в машине будет работать нормально. Но, в конце концов, это именно тесты, и неудивительно, если что-то откажет, ведь машина абсолютно новая. И всё-таки, когда случались поломки, это расстраивало.

Но когда команда убеждалась, что все бортовые системы работают нормально, я начинал первый быстрый круг. И нет для гонщика более приятного состояния, чем почувствовать, что машина сразу вполне адекватно реагирует на все твои действия, как это было с MP4/13 в 1998-м и MP4/14 в 1999-м.

Разумеется, гонщик всегда хочет получить быструю машину. Но не менее важно, чтобы она отличалась нейтральным и стабильным поведением, чтобы на этой основе ты смог в полной мере проявить свои способности, применить свой опыт и добиться главного: высоких скоростей. Это не значит, что надо всё делать быстро – нет, это значит, что надо устранить все возможные несовершенства. И если машина ведёт себя нестабильно или, того хуже, ненадёжна, то даже самый быстрый гонщик не всегда сможет справиться с этой задачей.

Зато когда машина тебя устраивает, когда она предсказуема, тогда ты в состоянии анализировать каждый круг, всё время отыгрывая десятую то на торможении, то при разгоне, и постепенно улучшая результаты. В итоге ты понимаешь, что едешь в полную силу, но добиваясь этого, ты всегда действуешь постепенно, здесь не надо торопиться, и когда ты этого действительно достигаешь, то испытываешь совершенно непередаваемое чувство.

Так было в феврале 1998-го, когда в Барселоне я впервые тестировал нашу новую McLaren МР4/13. Под конец трёхдневной сессии я показал лучшее время на уровне 1 мин. 21,880 секунды. На предыдущей неделе Хайнц-Харальд Френцен на Williams проехал самый быстрый круг по этой же трассе на целых полторы секунды медленнее – верьте мне, осознавать это было приятно.

Такие сезоны, какие мне довелось провести в McLaren в 1998-м и 1999-м, выдаются нечасто, и я не собираюсь делать никаких прогнозов, какие команды будут побеждать в 2015 году. В Формуле 1 все меняется слишком быстро, так что нет смысла гадать. Но что касается формы моей бывшей команды, могу сказать только одно: Рон Деннис, мой старый начальник и наставник, будет, как всегда, работать “педаль в пол”».

Теги: Мика Хаккинен, McLaren

Источник: F1News

Суббота 17 Января 2015 17:19
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mclaren, хаккинен, новой, работать

Читайте также: McLaren третий год преследуют проблемы с силовой установкой, и команде крайне редко удаётся пробиваться в первую десятку в квалификациях и гонках. За первую половину этого сезона она заработала всего два очка и занимает последнюю строчку в Кубке конструкторов. Все эти проблемы привели к появлению слухов о возможном расставании McLaren и Honda. Но исполнительный директор британской компании Зак Браун считает, что если McLaren откажется от японских двигателей, есть риск, что договориться с Mercedes или Ferrari не удастся. Зак Браун: «McLaren – крупная команда, и мы знаем, как выигрывать гонки и титулы, поэтому я считаю, что хотя большинство команд сочувствуют нам в такой ситуации, их вполне устраивают наши проблемы. Они не хотят, чтобы мы сократили отставание, и их позицию можно понять. Работа с Honda продолжается, мы обсуждали множество разных сценариев и считаем, что в итоге они могут справиться с задачей – они уже делали это прежде. Но нам нужны более высокие темпы развития. Работа с машиной для следующего сезона начинается уже сейчас, однако она не может далеко продвинуться, пока вы определитесь с архитектурой нового шасси. Поэтому я считаю, что к летнему перерыву или сразу после него нам и Honda надо определиться с будущим – времени остаётся не так много. Мы не можем оставаться неконкурентоспособными – McLaren не для этого участвует в гонках. Прошло три года, так что мы должны увидеть серьезный прогресс в повышении мощности силовой установки или найти другие способы достичь цели. Как и Фернандо Алонсо, мы хотим побеждать в гонках и подниматься на подиум, а на данный момент мы не можем этого сделать, значит, что-то надо...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

McLaren Group выкупила акции Рона Денниса

Марк Хьюз о финале эпохи Рона Денниса

Подразделения McLaren объединились в McLaren Group

Кевин Магнуссен: В Haas гораздо проще наладить связи

Вольфф: Мы не вмешиваемся в дела McLaren и Honda

Де ла Роса: Алонсо сосредоточен на работе с McLaren

Майк Гаскойн: В McLaren уже приняли решение

McLaren договорится с Mercedes, чтобы удержать Алонсо?

Булье: Во всех комментариях Алонсо есть нечто общее

Эрик Булье: Мы не разочарованы, но очень огорчены