Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В середине декабря мы рассказывали, что Эстебан Гутьеррес подписал контракт резервного и тест-пилота Ferrari. Мексиканец провёл в Sauber два не слишком удачных сезона, но теперь в карьере 23-летнего гонщика начинается новая глава.

Он уже побывал на базе Скудерии в Маранелло, познакомился с сотрудниками и прошёл подгонку сиденья. Он неплохо знаком с особенностями гибридной силовой установки Ferrari, поскольку на машинах Sauber стояли итальянские моторы.

«Теперь для меня важно как можно скорее адаптироваться к новому окружению, – приводит слова Гутьерреса пресс-служба команды. – Мне нужно знать людей, с которыми я буду сотрудничать, и надеюсь, что опыт работы с двигателями Ferrari позволит мне внести свой вклад в программу модернизации новой силовой установки».

По словам Эстебана, переход в Ferrari – «большая честь, поскольку это команда, которая делает историю».

Гутьеррес – не первый мексиканец, кому предстоит сесть за руль гоночной машины Ferrari в Формуле 1. Педро Родригес выступал команду North American Racing Team, использовавшую технику, построенную в Маранелло, в 1964-м, 1965-м и 1969 гг., и в том же 1969-м провёл две гонки за Скудерию. Но ещё раньше, в 1961-1962-м, гонщиком Ferrari был Рикардо Родригес, впоследствии попавший в трагическую аварию, унесшую его жизнь, но уже за рулём Lotus…

Автодром в Мехико, на котором после реконструкции в 2015 году вновь пройдёт Гран При Мексики, носит имена братьев Родригесов.

Теги: Эстебан Гутьеррес, Ferrari

Источник: F1News

Суббота 17 Января 2015 14:18
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, гутьеррес, адаптироваться, скорее

Читайте также: В этот день, 25 мая, исполняется 70 лет с первой победы машины Ferrari в гонках. Она была одержана 25 (по другим источникам – 20-го) мая 1947 года, на Гран При Рима, победителем стал Франко Кортесе. Он управлял Ferrari 125 S, и хотя машина была двухместной, это событие стало важной вехой в истории самой знаменитой компании в автоспорте. Первый камень в основание этой победы был заложен в середине 1945 года, когда Энцо Феррари поручил конструктору Джоакино Коломбо создать для него новый, инновационный автомобиль. Его сердцем стал разработанный Джузеппе Буссо 12-цилиндровый (как любил Коммендаторе) мотор, объёмом всего 1,5 литра. Таким образом, объём каждого цилиндра составил всего 125 кубических мм, что и дало название машине. Свой дебют в гонках 125 S (буква S означала версию Sport, с открытым верхом) сделала 11 мая 1947 года на трассе в Пьяченце. Фактически, на эту гонку Ferrari привезла две машины –125 S, а также одноместную версию 125 C. Из двух гонщиков команды приоритет имел более опытный и авторитетный Джузеппе Фарина, который и выбрал для себя версию C. За руль S сел Франко Кортесе. Однако на тренировках Фарина остался недоволен поведением одноместной машины и потребовал, чтобы ему отдали 125 S. Энцо Феррари отказался и туринец на старт не вышел. Та гонка закончилась для Кортесе сходом – незадолго до финиша сломался топливный насос. Однако позже Энцо называл этот сход «многообещающим отказом». И всего через две недели, на Гран При Рима, тот же Кортесе не только финишировал после 40 кругов, но и сделал это первым. Конечно, это была не самая популярная и известная гонка – на старт вышли всего 13 машин, в основном частные, никто из...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Пэт Фрай: У Ferrari было устаревшее оборудование

Гран При Испании: Элементы силовых установок

Моторы Ferrari: проблемы или стратегия?

Сможет ли Mercedes переломить ход событий?

Марк Уэббер: Себастьян вновь стал самим собой

Жак Вильнёв: Кими – не просто гонщик номер два

Лауда опровергает слухи о переговорах с Феттелем

Ferrari добилась успеха не только в Формуле 1

Масса: Никто не ожидал ничего подобного от Ferrari

Почему в Сочи Хэмилтон уступал в скорости Боттасу?