Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
<< предыдущая статьяследующая статья >>
После того, как в 1972 году Эмерсон Фиттипальди достаточно легко расправился с опасными соперниками в лице Джекки Стюарта и Денниса Хьюма, в межсезонье основные усилия Колина Чэпмена были направлены на поиски хорошего второго пилота, чтобы сделать "Lotus" более конкурентоспособным в Кубке Конструкторов. Следствием их стал приход из "March" Ронни Петерсона. В "Tyrrell" чехарда с использованием в гонках все новых и новых моделей шасси, которая во многом и стала причиной поражения Стюарта, наконец завершилась: в 1973 году Джекки и его постоянному напарнику Франсуа Северу предстояли стартовать только на "-005" и "-006". Третья команда "большой тройки" образца 1972 года - "McLaren" - готовила к чемпионату-73 совершенно новую модель "-M23" конструкции Гордона Коппака.

     Как и в прошлом году, сезон стартовал в Аргентине. Совершенно неожиданно квалификацию выиграл Джанклаудио Регаццони за рулем BRM, на 0,3 с опередив Фиттипальди. В гонке швейцарский пилот отбивал все атаки более быстрых пилотов "Lotus" и "Tyrrell" до двадцать девятого круга, а финишировал в конце концов лишь седьмым. Большую часть дистанции первым шел Север, а за десять кругов до финиша его обогнал Фиттипальди. Север отстал на 4,69 с, Стюарт, ставший третьим, - на 33,19. Далее финишировали: Джекки Икс на прошлогодней "Ferrari-312B2", Хьюм, также на старой модели "McLaren", и Уилсон Фиттипальди на "Brabham". Затем прошел Гран При Бразилии, впервые состоявшийся в 1972 году, но не входивший тогда в число этапов чемпионата мира. Фиттипальди был на высоте и здесь: стартовав с второй позиции (первую оккупировал Петерсон), он выиграл старт у шведа и был первым и на финише. Вторым стал Стюарт, третьим - Хьюм. Четвертое место, как и в Аргентине, занял пилот "Ferrari", но на этот раз им стал Артуро Мерцарио, а Икс финишировал пятым. Регаццони, герой Гран При Аргентины, занял шестое место.

     На третьем этапе - Гран При ЮАР - состоялся дебют нового автомобиля "McLaren-Ford-M23". Хьюм выиграл на нем квалификацию (как ни странно, но это была единственная в его карьере поул-позиция). На третьем круге местный гонщик Дэйв Чарльтон столкнулся с пилотом "Surtees" Майклом Хэйлвудом, а в автомобиль Хэйлвуда тут же врезался BRM Регаццони, от этого загоревшийся. Джанклаудио не мог вылезти из кокпита, и только мужество Хэйлвуда, вытащившего швейцарца из огня, спасло ему жизнь. Тем временем лидером гонки под шумок стал Джоди Шектер, но всего на два круга, после чего его обошел Стюарт, который в итоге и выиграл после крайне неудачно проведенной квалификации, где был всего лишь шестнадцатым. Хьюм со своей поул-позиции опустился на пятое место, а замкнул шестерку американец Джордж Фолльмер, представлявший дебютировавшую здесь команду "Shadow". Четвертый этап прошел в Испании. В начале гонки лидировал Петерсон, преследуемый Стюартом. На сорок восьмом круге на машине последнего отказали тормоза, но только Петерсон успел вздохнуть свободнее, избавившись от соперника, как сам оказался вне гонки с вышедшей из строя коробкой передач. Победу в Монтжуих Парке праздновал Фиттипальди, выигравший у Севера 42,7 с, а у Фолльмера - почти круг (1 мин 13,1 с). По итогам четырех гонок преимущество Эмо было впечатляющим: он имел 31 очко, то есть столько же, сколько вместе набрали гонщики "Tyrrell": Стюарт с 19 и Север с 12. Четвертое и пятое места делили гонщики "McLaren" - Ревсон и Хьюм, - каждый из которых имел 9 очков, а замыкал шестерку Мерцарио с 6. "Lotus" захватил и первое место в Кубке Конструкторов с 31 очком, но "Tyrrell" отставал ненамного - на счету этой команды было 27 очков. Повторялась ситуация прошлого сезона, когда один Фиттипальди набирал очки для "Lotus" - Петерсону пока отчаянно не везло. На третьем месте шел "McLaren" (15 очков), на четвертом - "Ferrari" (9), а на пятом - "Shadow" (5).

     Затем настала очередь Гран При Бельгии. Старая трасса Спа-Франкоршамп уже второй год подряд не принимала гонку, так как была признана слишком опасной. Но, как оказалось, новая трасса Цольдер вполне могла в этом с ней поспорить: из-за низкого качества покрытия на тренировках произошло несколько серьезных аварий. Гонка все-таки состоялась и завершилась победным дублем команды "Tyrrell" - Стюарт более полуминуты выиграл у Севера. Фиттипальди стал только третьим. Вслед за ним финишировали: Андреа де Адамич на "Brabham" полузаводской команды "Ceramica Pagnossin", тогда еще никому не известный австриец Ники Лауда, с трудом нашедший себе место в команде BRM, и Крис Амон, взявший единственное очко для итальянской команды "Martini".

     Лауда произвел сенсацию и на следующем этапе в Монако, заняв на старте шестое место. В гонке Ники долго держался третьим, но сошел из-за механических проблем. Возглавил же гонку Петерсон, однако уже на восьмом круге пропустил вперед Стюарта и Фиттипальди. Эта расстановка сил сохранилась до финиша, где Фиттипальди проиграл Стюарту только 1,3 с. Петерсон, не сумев поддержать темп фаворитов, проиграл им круг. На этом же этапе состоялся дебют команды английского аристократа лорда Александра Хескета, которую на модернизированном Харви Постлтуэйтом "March-Ford-731" представлял Джеймс Хант, финишировавший девятым.

     Помимо Бразилии, в 1973 году Гран При чемпионата мира впервые приняла Швеция. На трассе Андерсторп поул-позицию занял местный кумир Петерсон, который с самого старта стал лидером. Казалось, все шло к исторической победе шведского пилота в первом Гран При Швеции, но, как выяснилось, у Хьюма на этот счет было другое мнение: на предпоследнем круге он вышел вперед и выиграл. Третье место занял Север, четвертое - Карлос Ройтеманн ("Brabham"), а Стюарт стал лишь пятым, испытывая проблемы с тормозами. Шестое место занял Икс на "Ferrari".

     После семи этапов лидерство Фиттипальди, вначале не вызывавшее сомнений, сделалось весьма призрачным: он имел 41 очко, в то время как Стюарт - уже 39. Ненамного отставал и Север (25 очков). У Хьюма было 19, у Ревсона - 11, а у Петерсона - 10. В Кубке Конструкторов вперед вышла команда "Tyrrell", имевшая теперь 49 очков и на два опережавшая "Lotus". "McLaren" уже заметно отставал (26 очков), но в то же время мог не опасаться покушений на свое третье место со стороны "Ferrari", у которой было всего 10 - введенные на Гран При Испании "-312B3" проигрывали своим предшественницам по всем статьям.

     Во Франции, на восьмом этапе чемпионата, лидировал Шектер, но когда его на сорок втором круге попытался обогнать Фиттипальди, то Джоди, не раздумывая, пошел на столкновение. В итоге оба они выбыли из гонки, а Петерсон одержал наконец свою первую победу. Север стал вторым, затем плотной парой финишировали Ройтеманн и Стюарт. Последнему хватило и этого четвертого места, чтобы стать лидером чемпионата. Икс финишировал пятым, а Хант - шестым. 14 июля в Сильверстоуне состоялся Гран При Великобритании. В конце первого круга в Вудкот произошел "завал", инициатором которого выступил все тот же Шектер. Гонка была остановлена, а после повторного старта впереди оказался Петерсон. Шедшие за ним Лауда и Стюарт быстро отстали, открыв дорогу Ревсону и Фиттипальди, которые понемногу приближались к лидировавшему шведу. За тридцать кругов до финиша Фиттипальди сошел из-за поломки трансмиссии, а Ревсон обогнал Петерсона, который, в свою очередь, немедленно подвергся яростным атакам Хьюма и Ханта, но сумел отстоять позицию. Первая четверка финишировала в интервале 3,4 с, а вот ставший пятым Север отстал уже на 36,6.

     Десятый этап в Нидерландах был трагическим. Роджер Уильямсон, проводивший свою вторую гонку за рулем "March", не справился с управлением и врезался в отбойник. Его автомобиль загорелся, но пожарные, на глазах которых произошла авария, ничего не предприняли, и единственным, кто попытался спасти Уильямсона, был Дэвид Перли. Его одинокие усилия все же остались тщетными, и Уильямсон погиб. Несмотря на возражения многих участников, гонка была продолжена и завершилась победой Стюарта, который побил теперь рекорд Джима Кларка по количеству побед, и вторым местом Севера. Хант стал третьим.

     Еще один победный дубль команда "Tyrrell" отпраздновала в Германии. Третьим стал Икс на "McLaren" (почему на "McLaren" - об этом чуть ниже), четвертым - Карлос Пасе на "Surtees", показавший к тому же лучший круг, пятым - Уилсон Фиттипальди. Его титулованный брат, который не набрал очков в четырех предыдущих гонках, стал шестым. Шансы его на второй титул уменьшались с катастрофической быстротой: по итогам одиннадцати гонок Стюарт опережал его уже на 18 очков. Мало того, Фиттипальди обошел еще и Север.

     В течение всего сезона команда "Ferrari" терпела поражение за поражением, особенно после введения в строй в Испании новой модели, а лучшим результатом "Scuderia" до сих пор оставались четвертые места, взятые еще на прошлогодних "-312B2". Поэтому итальянская команда пропустила Гран При Нидерландов и Германии для модернизации автомобилей, и на Остеррайхринге дебютировала модернизированная версия "-312B3", в которой уже угадывались характерные черты, ставшие со следующего сезона символом новой победной эры в истории "Ferrari". Победу же одержал Петерсон, опередив Стюарта и Пасе (бразилец опять оказался автором лучшего круга). Ронни лидировал вначале, затем пропустил вперед Фиттипальди, подчиняясь приказу команды, но Фиттипальди опять сошел - сгорел двигатель, - и его отставание от Стюарта увеличилось до 24 очков - 42 против 66. Второе место занимал Север с 45 очками, четвертым был Петерсон (34). Гонщики "McLaren" - Ревсон и Хьюм - имели по 23 очка. Команда "Tyrrell" по-прежнему была первой в Кубке Конструкторов, выигрывая у "Lotus" девять очков. Фактически Стюарт уже выиграл чемпионат - ему достаточно было взять всего четыре очка за три оставшиеся гонки, но и это в случае, когда все три раза победит Фиттипальди. Север, хотя и имел больше очков, чем Фиттипальди, строго соблюдал командную субординацию и в борьбу за титул вмешиваться не пытался.

     Гран При Италии окончился третьей в сезоне победой Петерсона. На этот раз он не пропустил Фиттипальди вперед, что послужило причиной ухода бразильца в "McLaren" после окончания сезона - он стал вторым с отставанием 0,8 с, - а Стюарт финишировал четвертым, совершив великолепный прорыв с двадцатого места после вынужденного заезда в боксы, и досрочно выиграл чемпионат. Победитель Кубка Конструкторов не был еще определен - в Монце "Lotus" отыграл у "Tyrrell" разом шесть очков.

     Четырнадцатый этап, проведенный в Канаде, окончился весьма неожиданно. На тридцать третьем круге произошло столкновение Севера и Шектера, причем Шектер, что уже вошло в традицию, был инициатором аварии. После столкновения участок трассы, где оно произошло, оказался залит маслом и усыпан обломками. Пока трассу очищали, гонка была приостановлена. В довершение всего в подсчете пройденных гонщиками кругов была сделана ошибка. Из-за массовых пит-стопов, вызванных проливным дождем, невозможным стало даже определить лидера (на это место претендовали и Хоуден Гэнли на ISO, и Фиттипальди), и победитель - а им стал Ревсон - был определен после четырехчасового заседания судейской комиссии. Второе место досталось Фиттипальди, третье - Джекки Оливеру на "Shadow", четвертое - Жану-Пьеру Бельтуазу на BRM, а пятое - Стюарту. Претензии Гэнли на победу в итоге превратились в шестое место.

     Стюарт приехал в США с твердым намерением выиграть свой сотый Гран При, после которого, как он объявил, он покидает гонки. Но в квалификации погиб его товарищ по команде Север, и Стюарт отказался выйти на старт. С его уходом в истории формулы 1 завершилась целая эпоха. Победу в гонке одержал Петерсон, принеся "Lotus" Кубок Конструкторов, а вторым стал Хант.


Источник: Энциклопедия Ф1

Воскресенье 15 Августа 2010 11:17
<< предыдущая статьяследующая статья >>

^^Хроника чемпионатов: 1973 год XXIV чемпионат мира ^^

Теги: фиттипальди, стюарт, петерсон, север

➥ На главную ➥ Новости

другие статьи по теме

Предыстория чемпионатов Формулы 1

Гонки на Приз Гордон-Беннетта 1900-1905

Первые Grand Prix 1906-1914

Автоспорт в Новом Свете 1904-1916

Начало компрессорной эры 1921-1927

Кризис Больших Призов 1928-1933

Гегемония тевтонцев 1934 - 1939

Новое возрождение 1946 - 1949

Хроника чемпионатов: 1950 год I чемпионат мира

Хроника чемпионатов: 1951 год II чемпионат мира

Хроника чемпионатов: 1952 год III чемпионат мира

Хроника чемпионатов: 1953 год IV чемпионат мира

Хроника чемпионатов: 1954 год V чемпионат мира

Хроника чемпионатов: 1955 год VI чемпионат мира

Хроника чемпионатов: 1956 год VII чемпионат мира

Читайте также

10 минут до старта: Комментарий Эмерсона Фиттипальди

Эмерсон Фиттипальди обещает рассчитаться с долгами

Коллекция машин Фиттипальди изъята за долги

Пьетро Фиттипальди - чемпион MRF Challenge

3.5 V8: Пьетро Фиттипальди подписал контракт с Fortec

Аргентина'72: Двигатель торговли

Кристиан Фиттипальди о жизни и Формуле 1

Бразилия'73: Осторожность прежде всего

Эмерсон Фиттипальди возвращается в гонки

Эмерсон Фиттипальди: Через несколько лет внук будет в Ф1

Эмерсон Фиттипальди: Алонсо должен остаться в Ferrari

Мэнселл и Фиттипальди примут участие в параде в Сильверстоуне