Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
<< предыдущая статьяследующая статья >>
Сезон 1971 года показал полное превосходство команды "Tyrrell", чьи пилоты выиграли семь гонок из одиннадцати. Команда сохранила свой состав и на следующий год, продолжая в то же время совершенствовать свои автомобили. Поэтому можно было предполагать, что и 1972 год пройдет под знаком господства "Tyrrell" и Джекки Стюарта.

     После двенадцатилетнего перерыва Формула 1 вернулась в Аргентину: первый этап чемпионата мира был проведен в Буэнос-Айресе. К восторгу зрителей, поул-позицию занял аргентинец Карлос Ройтеманн, дебютант формулы 1 из команды "Brabham". Но выиграть или даже набрать очки в своей первой гонке ему не удалось: вынужденный заезд в боксы для смены шин отбросил Ройтеманна на седьмое место. Победу же праздновал Стюарт, вышедший вперед уже на старте и опередивший Денниса Хьюма на "McLaren" на 25,96 с. Следом финишировали два гонщика "Ferrari" - Джекки Икс и Джанклаудио Регаццони. Тим Шенкен на "Surtees" стал пятым, а действующий вице-чемпион мира Ронни Петерсон ("March") - шестым. Победа Стюарта в Аргентине подтвердила его намерения стать чемпионом и в этом году. Однако на втором этапе в ЮАР привычно захватившего лидерство шотландца ждал сход, и победа досталась Хьюму, который теперь стал лидером в личном зачете. Эмерсон Фиттипальди на "Lotus" финишировал вторым. Питер Ревсон на "McLaren" занял третье место, опередив Марио Андретти, Петерсона и Грэхема Хилла. На Гран При Испании Стюарт, как и в Кьялами, сошел, и выиграл Фиттипальди, а второе и третье места заняли Икс и Регаццони. Андреа де Адамич на "Surtees" получил свои единственные очки в сезоне за четвертое место. Пятым стал Ревсон, а шестым - Карлос Пасе на прошлогоднем "March-Ford-711" команды Фрэнка Уильямса. Результаты Гран При Монако - четвертого этапа чемпионата - были совершенно непредсказуемыми. С поул-позиции стартовал Фиттипальди, но в гонке, проходившей под сильным дождем, он практически потерял видимость и стал лишь третьим с кругом отставания. Примерно то же случилось и со Стюартом, который занял четвертое место. Победу же одержал Жан-Пьер Бельтуаз на BRM, захвативший лидерство на первом же круге. Эта гонка вошла в историю формулы 1 как одна из самых медленных: средняя скорость победителя составила всего 102,75 км/ч. Эта же победа стала единственной в формуле 1 для Бельтуаза и последней - для BRM.

     После четырех Гран При Фиттипальди возглавил личный зачет, имея 19 очков. На второе место вышел Икс, отставая на три очка. Хьюм, которому в двух последних гонках не везло, все еще имел 15 очков, а Стюарт - 12. Бельтуаз занимал пятое место с 9 очками, а Регаццони (7 очков) - шестое. Любопытная ситуация сложилась в Кубке Конструкторов, где сразу три команды - "Lotus", "McLaren" и "Ferrari" - делили между собой лидерство с 19 очками каждая. Затем располагались: "Tyrrell" (12 очков), BRM (9) и "Surtees" (5).

     Гран При Бельгии в 1972 году из соображений безопасности впервые прошел не в Спа-Франкоршамп. Квалификацию на новой трассе Нивелль-Болер выиграл Фиттипальди, а вместе с ним с первого ряда старт принимали Регаццони и Хьюм. Регаццони вышел в лидеры гонки, но ненадолго: Фиттипальди перехватил первое место на девятом круге и сохранил его до финиша. Его основной соперник - Стюарт - в этой гонке не участвовал по состоянию здоровья, но второй пилот команды Франсуа Север занял в Бельгии второе место. Хьюм стал третьим, опередив Майка Хэйлвуда на "Surtees", Пасе и Криса Амона на "Matra".

     Для Стюарта дела складывались довольно плохо - после пяти этапов он проигрывал Фиттипальди уже 16 очков. Однако он не собирался отдавать свой титул без боя и выиграл во Франции. Справедливости ради надо сказать, что победа досталась ему только благодаря легендарной невезучести Амона, которого прокол шины лишил шансов на победу. В итоге Крис, отстав от Стюарта на 31,9 с, стал лишь третьим, пропустив вперед, кроме него, еще и Фиттипальди.

     Седьмой этап прошел в Великобритании, на трассе Брандс Хэтч. Лидерство в гонке захватил Икс, однако довести гонку до победного конца ему не удалось: на сорок девятом круге утечка масла вынудила его сбавить скорость и пропустить вперед Фиттипальди, а кругом позже алая машина "умерла" окончательно. Фиттипальди в итоге выиграл, а второе место досталось Стюарту: Эмо отыграл-таки потерянные в Клермон-Ферране три очка. Ревсон занял третье место, Амон - четвертое.

     Команда "Ferrari" взяла реванш за поражение Икса в Брандс Хэтч на следующем этапе в Германии 30 июля. Бельгиец, заняв поул-позицию, уверенно выиграл, показав вдобавок и лучший круг, а его товарищ по команде Регаццони стал вторым. Третье место занял Петерсон, для которого это был лучший результат в сезоне: новые "March" не позволяли рассчитывать на большее. Четвертым стал Хоуден Гэнли на BRM, пятым - Брайан Редман на "McLaren", а шестым - Хилл. Оба лидера чемпионата - Стюарт и Фиттипальди - в гонке не финишировали: первого вытолкнул на обочину Регаццони, а на машине второго начались проблемы с коробкой передач.

     Гран При Австрии выиграл Фиттипальди. Стюарт, участвовавший в этой гонке на новом "Tyrrell-Ford-005", вначале лидировал, но на финиш прибыл только седьмым. Второе и третье места достались гонщикам "McLaren": Хьюму и Ревсону.

     После победы на Остеррайхринге Фиттипальди имел почти в два раза больше очков, чем делившие второе и третье места Стюарт и Хьюм (52 против 27). Икс имел 25 очков. Только Стюарт, Хьюм и Икс имели еще шансы отобрать титул у Фиттипальди, так как занимавший пятое место Ревсон имел лишь 14 очков. Чтобы победить, одному из них было необходимо выиграть все три оставшиеся гонки при условии, что Фиттипальди возьмет не больше двух очков (для варианта со Стюартом и Хьюмом) или вообще не возьмет очков (для Икса). Немного больше, чем Фиттипальди в личном зачете, отделяло от победы в Кубке Конструкторов его команду "Lotus": на ее счету было 52 очка против 35 у "McLaren", 33 у "Tyrrell" и 29 у "Ferrari". Сказывалось то, что Фиттипальди набирал очки для "Lotus" в одиночку (ни Дэйв Уокер, ни позже Райне Виселль ни разу не смогли войти в шестерку), в то время как счета соперников регулярно пополнялись несколькими гонщиками.

     В Италии до семнадцатого круга лидировал Регаццони, пока не сошел. После этого взоры итальянцев с надеждой обратились на вышедшего вперед Икса, но тридцатью кругами позже бельгиец также вынужден был прекратить борьбу. После этого Фиттипальди разрушил все надежды Стюарта и компании, выиграв гонку на запасном автомобиле (основной был поврежден при транспортировке) и став, таким образом, самым молодым чемпионом мира за всю историю формулы 1. Хэйлвуд занял второе место, которое так и осталось высшим достижением команды Джона Сертиза в формуле 1 (сам Сертиз, кстати, провел в Монце свой последний Гран При за рулем новой модели "-TS14"). Хьюм стал третьим, Ревсон - четвертым. Стюарт сжег сцепление еще на старте, однако следующий Гран При, состоявшийся в Канаде, остался за ним: постоянная модернизация автомобилей "Tyrrell" по ходу сезона стала наконец приносить плоды. Моспорте Стюарт вышел вперед на четвертом круге и опередил ставшего вторым Ревсона на 48,2 с, а Хьюма - на 54,6.

     Чемпионат завершился в США. Здесь команда "Tyrrell" отпраздновала победный дубль: Стюарт стартовал с поул-позиции и лидировал всю гонку, а Север стал вторым. Победа Стюарта позволила ему опередить в личном зачете Хьюма, ставшего в Уоткинс Глен третьим, а второе место Севера - разделить шестое-седьмое места в чемпионате с Регаццони. Кроме того, общая сумма очков Стюарта в формуле 1 превысила рекорд Хилла - теперь у Стюарта было 289 очков, а у Хилла - 288. Новоявленный чемпион мира не получил очков ни в Канаде, ни в США, и его отрыв от Стюарта сократился до шестнадцати очков. Впрочем, сути дела это не меняло - чемпион остался чемпионом.


Источник: Энциклопедия Ф1

Воскресенье 15 Августа 2010 11:00
<< предыдущая статьяследующая статья >>

^^Хроника чемпионатов: 1972 год XXIII чемпионат мира ^^

Теги: фиттипальди, стюарт, регаццони, стюарта

➥ На главную ➥ Новости

другие статьи по теме

Предыстория чемпионатов Формулы 1

Гонки на Приз Гордон-Беннетта 1900-1905

Первые Grand Prix 1906-1914

Автоспорт в Новом Свете 1904-1916

Начало компрессорной эры 1921-1927

Кризис Больших Призов 1928-1933

Гегемония тевтонцев 1934 - 1939

Новое возрождение 1946 - 1949

Хроника чемпионатов: 1950 год I чемпионат мира

Хроника чемпионатов: 1951 год II чемпионат мира

Хроника чемпионатов: 1952 год III чемпионат мира

Хроника чемпионатов: 1953 год IV чемпионат мира

Хроника чемпионатов: 1954 год V чемпионат мира

Хроника чемпионатов: 1955 год VI чемпионат мира

Хроника чемпионатов: 1956 год VII чемпионат мира

Читайте также

10 минут до старта: Комментарий Эмерсона Фиттипальди

Эмерсон Фиттипальди обещает рассчитаться с долгами

Коллекция машин Фиттипальди изъята за долги

Пьетро Фиттипальди - чемпион MRF Challenge

3.5 V8: Пьетро Фиттипальди подписал контракт с Fortec

Аргентина'72: Двигатель торговли

Кристиан Фиттипальди о жизни и Формуле 1

Бразилия'73: Осторожность прежде всего

Эмерсон Фиттипальди возвращается в гонки

Эмерсон Фиттипальди: Через несколько лет внук будет в Ф1

Эмерсон Фиттипальди: Алонсо должен остаться в Ferrari

Мэнселл и Фиттипальди примут участие в параде в Сильверстоуне