Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
<< предыдущая статьяследующая статья >>

После второго поражения удержать Сенну от перехода в "Williams" Деннис не смог, и, желая хоть как-то компенсировать эту потерю, произвел комплекс грандиозных реформ. Моторы "Ford", за новые версии которых в 1993 году приходилось вести ожесточенную борьбу с "Benetton", уступили место "Peugeot" - рискованный шаг, который, однако, мог принести большой успех в будущем. Но самую большую активность Рон проявил в выборе пилотов. Проваливший сезон-93 Андретти уже явно не мог рассчитывать на место в команде, несмотря на существовавшую между ним и Деннисом предварительную договоренность на 1994 и 1995 годы. Рон попытался уговорить Проста вернуться в формулу 1, как двенадцатью годами раньше - Лауду, но не преуспел в этом. Затем он, по некоторым сведениям, имел встречу с Шумахером, но тот, избалованный тепличными условиями, созданными ему в "Benetton", не захотел переходить в "McLaren". В итоге компанию Хаккинену в 1994 году составил Мартин Брандл: предстояла огромная работа по доводке французских моторов, и способности Мартина как тест-пилота, без сомнения, сыграли решающую роль в приглашении его в команду.

Стоило только начаться сезону, как стало очевидным: "McLaren" переживает второй в своей истории кризис. За всю первую половину сезона Хаккинен и Брандл набрали только 14 очков: моторы "Peugeot" горели ярким пламенем почти в каждом Гран При, шасси "-MP4/9", согласно новому регламенту не имевшее электроники, оказалось просто неуправляемым. Только после Хунгароринга очки в копилку "McLaren" стали добавляться регулярно, но отнюдь не по десять-пятнадцать, как бывало раньше, а по четыре-шесть - просто унизительно для команды, чей "дорожный каток" еще три-четыре года назад катился по автодромам мира, сминая всех соперников без разбора в одну серую массу! И Деннис не выдержал. Осенью он разорвал контракт с "Peugeot", отдав предпочтение "Mercedes-Benz", а на Сузуке на созванной по этому поводу пресс-конференции, прокомментировав ситуацию, вдруг заявил буквально следующее: "Формула 1 больше не составляет главного интереса моей жизни". Сенсация получилась - что надо. Рон, несокрушимый Рон, ключевая фигура всех успехов "McLaren" на протяжении последних четырнадцати лет, и вдруг говорит такое! Видно, действительно подгнило что-то в Датском королевстве...

Как только первый шок прошел, начались всевозможные догадки о том, что Деннис собирается делать дальше и кто сменит его в "McLaren". Наиболее вероятным казался вариант, при котором Рон отправлялся готовить "McLaren-F1" для гонок GT, а его место занимал Роджер Пенске, связанный с "McLaren" как через "Marlboro", так и через "Mercedes". Но время шло, а Рон не торопился уходить. Наоборот, он предпринимал активные действия с целью вернуть своей команде ее былую славу. Во всяком случае, именно к "McLaren" были приковано большинство взоров перед началом сезона-95 - новый "McLaren-Mercedes-MP4/10", имевший уродливый зубилообразный нос и необычное среднее антикрыло на верхнем воздухозаборнике, должен был вывести на старт сам Найджел Мэнселл! От него ждали чуть ли не чудес, сам Фрэнк Уильямс, в конце 1994 года отказавшийся подписывать контракт с Мэнселлом, проговорился: "Если Найджел начнет побеждать, для нас это будет кошмаром". Хаккинен остался на своем месте и тоже желал доказать всем, что впечатление, произведенное им в конце 1993 года, было не случайным.

Хотели как лучше, а получилось... нет, даже не как всегда, а еще хуже. Мэнселл, например, не смог нормально разместиться в кокпите "этажерки" и пропускал два первых этапа в ожидании специально построенного шасси. После Гран При Бразилии, где были дисквалифицированы Шумахер и Култхард, Хаккинен и Марк Бланделл одно время шли на втором и четвертом местах в чемпионате, но затем обоих реабилитировали, и вместо девяти очков у "McLaren" оказалось только четыре. Мэнселл, выйдя наконец на старт в Имоле на автомобиле с расширенным кокпитом, с девятого стартового места финишировал десятым, а в Испании сошел с трассы и после этого Гран При разорвал контракт с "McLaren", ругая "-MP4/10" на чем свет стоит. Обиды экс-чемпиона были вполне справедливы: "этажерка" стала одним из самых неудачных автомобилей "McLaren", не приносили пользы и многочисленные модернизации по ходу сезона (в результате одной из них машина лишилась своего среднего антикрыла). Соперниками "McLaren" в том сезоне были не "Williams", "Benetton" и "Ferrari", а "Ligier", "Jordan" и "Sauber". В первой половине чемпионата эти три середняка постоянно опережали "McLaren", и только к осени команда как будто проснулась и благодаря двум вторым местам Хаккинена в Монце и Сузуке вышла на свое, становившееся уже привычным, четвертое место в Кубке Конструкторов, набрав, однако, почти в полтора раза меньше очков, чем год назад. Не улучшила настроения и страшная авария Хаккинена в Австралии, в которой он чудом остался жив.

Кризис продолжался и в следующем году, но теперь уже ясно наметились пути выхода из него. Тесное сотрудничество с "Penske" позволило Николзу и Оутли создать довольно удачное шасси "-MP4/11", а доводкой его занялся Ален Прост, забывший свои ссоры с Деннисом и вернувшийся в "McLaren" на должность тест-пилота. Место Бланделла занял уволенный из "Williams" Дэвид Култхард, первым пилотом остался Хаккинен. Вдвоем Мика и Дэвид набрали 49 очков против 30 в 1995 году и снова вывели "McLaren" на четвертое место, но теперь отставание от лидеров было куда меньше, чем отрыв от середняков, в отличие от двух предыдущих сезонов.


Пятница 18 Июня 2010 21:59
<< предыдущая статьяследующая статья >>

^^Второй кризис "McLaren" (1994-1996)^^

Теги: mclaren, хаккинен, кризис, benetton

➥ На главную ➥ Новости

другие статьи по теме

"Шоу Брюса и Денни" (1968 - 1969)

Трагедия и переломный момент (1970 - 1972)

Первый чемпионский титул и Кубок Конструкторов (1973-1977)

Первый кризис "McLaren" (1978-1980)

Рон приходит к власти (1981-1982)

"McLaren-Porsche": три титула за пять лет (1983-1987)

Профессор против волшебника (1988-1989)

Два года успеха, два года поражений (1990-1993)

Новый взлет старого лидера (1997-2001)

Пять лет побед и больших надежд (2002-2006)

Сквозь войну к чемпионскому титулу (2007-2008)

McLAREN, начало истории великой команды. (1963 - 1967)

Читайте также

Эрик Зильберман: Обращение к Тото Вольффу

В McLaren не опасаются ухода Алонсо

Йост Капито: Один плюс один должно получиться три

Зак Браун: Времени на раскачку не будет

Зак Браун: Времени на раскачку не будет

Зак Браун: Я хочу, чтобы McLaren вышла в лидеры

В McLaren подтвердили контракт с Заком Брауном

Хаккинен: Без Денниса я бы не стал чемпионом

Джордан: В McLaren были недовольны стилем Денниса

Официальное заявление об отставке Денниса

В McLaren вспоминают Аки Хинтсу

Джеймс Аллен об отставке Рона Денниса