McLAREN MP4-27 / МакЛарен МП4-27

McLaren MP4-27 была представлена публике 01 февраля 2012 года в Уокинге, также была организована трансляция на официальном сайте команды. В отличии от предшественницы MP4-26, новая MP4-27 была готова уже к первым предсезонным тестам.

Разработкой машины занимался технический штаб McLaren – Нил Отли, Тим Госс и Падди Лоу. MP4-27 раскрашена в привычные цвета и внешне похожа на прошлогоднюю машину, но на презентации не раз говорилось о том, что многие элементы были разработаны заново или серьёзно перепроектированы.

MP4-27 отличается иной конфигурацией задней части, что позволило оптимизировать воздушный поток, новыми боковыми понтонами, пересмотренной выхлопной системой и доработанной системой охлаждения.

Многие рассчитывали увидеть резкий уступ на носовом обтекателе – из-за перемен в регламенте многие будут использовать это решение, чтобы выполнить ограничение по высоте, но инженеры McLaren нашли другой вариант, изменив конфигурацию элемента. Изменилась и конструкция зеркал – Хэмилтон пошутил, что это позволит ему лучше видеть Фелипе Массу на трассе.

Представители McLaren заявили, что никогда не рассматривали идею использования системы изменения дорожного просвета, опробованную Lotus Renault на молодёжных тестах – многие команды присматривались к этому решению, но оно было запрещено FIA. MP4-27 прошла обязательные краш-тесты и готова к проверке на трассе.

На презентации были показаны не все новинки – полностью новый аэродинамический обвес команда планирует представить только на финальных предсезонных тестах в начале марта.

Технические характеристики MP4-27

Шасси

Разработанный McLaren монокок из углепластика со встроенными передней и боковыми структурами безопасности

Передняя подвеска

Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами

Задняя подвеска

Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с тягой и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами

Электроника

Разработанные McLaren Electronic Systems блоки управления, а также системы, контролирующие работу шасси, двигателя, получение данных телеметрии, панель приборов, генератор, датчики, устройства обработки данных

Корпус

Углепластик. Отдельный кожух двигателя, боковые понтоны и днище. Носовой обтекатель, интегрированный с передним крылом. Управляемая гонщиком система снижения лобового сопротивления (DRS)

Шины: Pirelli P Zero
Системы радиосвязи: Kenwood
Гоночные колесные диски: Enkei
Тормозные суппорты: Akebono
Главные тормозные цилиндры: Akebono
Аккумуляторные батареи: GS Yuasa Corporation
Рулевое управление с усилителем, разработанное McLaren
Панель приборов: McLaren Electronic Systems
Технологии окраски: AkzoNobel и Sikkens

Двигатель

Тип: Mercedes-Benz FO 108X
Рабочий объем: 2,4 литра
Число цилиндров: 8
Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 18000 об/мин
Угол развала блока цилиндров: 90 градусов
Диаметр цилиндра: 98 мм
Число клапанов: 32
Топливо: неэтилированный бензин ExxonMobil High Performance с содержанием 5,75% биотоплива
Свечи зажигания: NGK, специально разработанные для двигателей Формулы 1
Смазочные материалы Mobil 1
Вес: 95 кг (в соответствии с требованиями FIA)

Система KERS

Mercedes-Benz, с установленным на двигателе электромотором-генератором и интегрированными батареями с силовой электроникой

Мощность: 60 кВт

Трансмиссия

Разработанная McLaren полуавтоматическая семиступенчатая КПП с одной задней передачей; углепластиковый корпус с интегрированной задней структурой безопасности

Разработанная McLaren бесступечатая система переключения передач с ручным управлением.

Углепластиковое сцепление с ручным управлением

Смазочные материалы: Mobil

Теги: mclaren, система, многие, задней