Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
<< предыдущая статьяследующая статья >>

Статья из февральского номера F1Racing за 2005 год 

«В среднем за время жизненного цикла одной машины Ф1 мы меняем на ней какие-то компоненты каждые 20 ми­нут», - говорит исполнительный ди­ректор McLaren Джонатан Нил, задача кото­рого - следить за тем, чтобы его подчиненные готовили два быстрых серебристых болида. Впечатляет, не правда ли? Известно, что McLaren посылает на гонки целую армию оде­тых в черное механиков, выполняющих все эти замены. Куда менее известно, кто именно планирует, проектирует и изготавливает все эти детали на базе команды в Уокинге.

Мало кто знает, как именно работает техотдел команды Ф1. F1 Racing впервые по­бывал в сверхсекретном техническом центре McLaren и побеседовал с ключевыми игрока­ми, усилиями которых возрождается команда. Мы убедились в том, что она полностью гото­ва к битве. И чем ближе презентация МР4-20. тем выше связанные с этой машиной ожида­ния и надежды.

«Стена в МТЦ, на которой размещены на­ши трофеи, длиной в целых 147 м, - замечает Нил. - Это лучшее напоминание о том, какие задачи стоят перед нами, - и мы более чем когда-либо готовы к очередному сезону».

 

Питер Продрому

Глава отдела аэродинамики

Родился 14 января 1969 года

Место рождения Лондон. Великобритания

В McLaren С сентября 1991 года

 

Грек-киприот Питер Продрому, отличающий­ся спокойной манерой разговора, - организа­тор работы элитного отдела аэродинамики McLaren. Под его руководством трудится команда из 50 специалистов.

Отдел аэродинамики никогда не спит. Бла­годаря собственной аэродинамической трубе, работающей 24 часа в сутки семь дней в не­делю, на это нет времени, потому что необхо­димо анализировать бесконечный поток дан­ных, сопровождающий испытания.

«Первое, что я делаю, приходя сюда ут­ром, - знакомлюсь с данными испытаний, проводившихся минувшей ночью, - пояс­няет он. - Я стараюсь лично наблюдать за их ходом до полуночи, а когда в 6.30 утра просы­паюсь, то первым делом звоню ре­бятам, чтобы ничего не пропустить». Но результат обеспечивают точ­ное понимание и интерпретация полу­ченных данных. «Я трачу на их анализ массу времени и сил, -добавляет он. - И частенько меняю программу испытании в соответствии с нашими приоритетами. Все происходит очень быстро. Как правило, мы составляем план тестов на три-четыре недели вперед, но редко следуем ему, потому что все время по­лучаем новые данные. Изменения происходят едва ли не ежечасно».

Не замыкаясь только на этом. Продрому контролирует работу отдела, персонал кото­рого составляют конструкторы (специалисты в области систем CAD, механики и проектиро­вания поверхностей), аэродинамики, гидроди­намики, модельщики и обслуживающий пер­сонал трубы. Учитывая такое разнообразие, он обязан уметь смотреть на вещи широко.

«Аэродинамики склонны высказывать свои суждения безапелляционно, потому что речь идет не совсем о науке, - объясняет он. -Точный ответ на вопрос получить невозмож­но, и это приводит к поляризации мнений. Я обязан в них разобраться.

А самое приятное в нашей работе -это когда проектируешь что-то в CAD, а потом ви­дишь свою разработку уже на машине. Я люблю соревноваться с другими сотрудника­ми отдела, потому что ищу все более и более удачные решения. Именно это не позволяет мне останавливаться».

Наиболее часто используемая фраза: «Внесли ли мы это в список?»

Самые большие достижения в McLaren: «Я очень горжусь нашим МР4-20. Уверен, это будет исключительно быстрая ма­шина, и совершенно убежден, что мы свою работу в условиях нового регламента сделали лучше других. Впрочем, посмотрим».

 

 

Фил Эйди

Руководитель отдела  программирования

Родился 31 мая 1962 года

Место рождения Блекберн, Великобритания  

В McLaren С ноября 1990 года

 

Фил Эйди способен поколебать ваши пред­ставления о типичном сотруднике McLaren. Если вы ожидали оказаться в компании зану­ды, то Фил бесконечными шуточками напом­нит вам скорее юмориста или гостя телешоу. Работая в паре с Продрому, Эйди также от­вечает за удовлетворение информационного голода персонала аэродинамической трубы. Но сам он свою роль определяет просто: «Мое дело собирать предложения сотрудников и конвертировать их в задания на исследования в трубе. Я решаю, как мы это сделаем, и  устанавливаю порядок проведения тестов».

Фил поддерживает связь с отделом шасси Майка Кофлэна, следя за тем, чтобы конст­рукторские разработки воплощались быстро и эффективно и как можно меньше ждали своей очереди. «Обычно я задаю вопросы вроде «когда нам нужно будет переднее крыло», потому что знаю, каким персоналом располагает Майк, - он несколько ограничен рамками своего отдела».

Эйди весьма скромно высказывается о ре­зультатах работы своей команды: «Мы видим МР4-20 в трубе каждый день. Но если спро­сить у тех, кто только что увидел эту машину, они обычно отвечают так: «Bay! Она так изме­нилась!» - и ты задумываешься: «Да, пожа­луй, они правы». Она перед тобой ежедневно, и ты перестаешь замечать изменения. Очень приятно наблюдать такую реакцию других».

Он гордится эффективностью работы от­дела аэродинамики. «Невероятно, как им уда­ется постоянно предлагать новые идеи и спо­собы улучшения результатов. Это свойствен­но Ф1. В этом спорте важно, кто последним отыщет что-то на испытаниях в трубе...»

Наиболее часто используемая фраза: «А можно, чтобы это уже было гото­во?»

Самые большие достижения в McLaren: «MP4-19B. Уйма народу напряжен­но трудилась над этой машиной. В прошлом году я отработал больше выходных, чем за все время работы в McLaren. Но видеть, как Кими лидирует на ГП Великобритании, - это стоит каждой потраченной минуты!»

 

 

 

Марк Уильямс

Ведущий инженер по доводке шасси

Родился 7 апреля 1959 года

Место рождения Вулверхэмптон, Великобритания

В McLaren С ноября 1997 года.

В McLaren Cars (программа Super Touring) -с января 1996 года

 

Глядя на ярко-синий галстук в стиле Микки-Мауса, начинаешь сомневаться в том, что Марка Уильямса можно в полной мере ти к числу экспертов. Но он покоряет тебя своим поистине мальчишеским восторгом и неудержимостью, с которой рассказывает о своей работе в McLaren.

Марк определяет уровень технических требований к большей части машины - включая задачи по улучшению механического сцепления, устойчивости и уп­равляемости. Другими словами, он участвует в совершенствовании амортиза­торов, тормозов и геометрии подвески.

«Сотрудничество с другими главными ин­женерами - великолепный способ достичь це­ли, - фонтанирует он. - Масса усовершенст­вований начинается с концепции - и в таком виде бывает даже непонятно, как их можно применить на машине. Но чем больше мы это обсуждаем, тем четче картина, пока не станет ясно, как сделать ее реальностью».

Обсуждая с Уильямсом тонкости его рабо­ты, начинаешь понимать, насколько сложна конструкция современной машины Ф1. «Сего­дня чрезвычайно непросто добиться заметно­го улучшения времени круга, - утверждает Уильяме. - Мы занимаемся проектами, кото­рые дают выигрыш в какие-то миллисекунды. Парням из отделов аэродинамики и моторов проще, потому что у них счет идет на десятые. Что же касается всех остальных: разработчи­ков систем, шасси, подвески, рулевого, - мы боремся за миллисекунды».

Это наглядно характеризует абстрактный характер должности Марка и объясняет, поче­му он уже не стремится к созданию эффек­тивной конструкции. Напротив, говоря об ус­пехах и неудачах, он опирается на время кру­га - только так можно определить его вклад в общее дело: «Когда я был конструктором, то получал огромное удовлетворение, если уда­валось сделать что-то по-настоящему эффек­тивное, - говорит он. - Теперь, когда я зани­маюсь характеристиками машин, удовлетво­рения от этого не испытываю. Порадовать меня может только улучшение времени круга.

Мою работу значительно облегчает то, что у нас великолепные специалисты. Бывает, что какие-то предложения даже не нужно до­слушивать до конца: всем и так сразу стано­вится ясно, о чем идет речь. Это здорово!»

Наиболее часто используемая фраза: «И когда это может быть сделано?»

 Самые большие достижения в McLaren: «Мой первый опыт работы в каче­стве гоночного инженера, когда Мика выиг­рал ГП США 2001 года. В двух последних гон­ках Мики в Ф1 я заменял его основного инже­нера Марка Слейда».

 

 

Падди Лоу

Главный инженер по доводке систем

Родился 8 апреля 1962 года

Место рождения Найроби, Кения

В McLaren С июня 1993 года

 

Вряд ли вы слышали о Падди Лоу. Зато вы отлично знакомы с его достижениями: он раз­работал активную подвеску для сверхуспеш­ных Williams начала девяностых, а для McLaren создал двухнедельную систему торможения с подруливанием, объявленную вне закона в 1998-м.

Его обязанности несколько расплывчаты, как и у остальных четырех главных инжене­ров. «В качестве главных инженеров мы про­сто-напросто отвечаем за результаты, - заяв­ляет он. - Наша задача - определять разра­ботки, технологии и характеристики, которые сделают машину более быстрой.

У нас нет непосредственных подчиненных. Если я хочу, чтобы что-то было сделано, то определяю, что именно и каким образом. Я пользуюсь относительной свободой, чтобы обдумать какие-то вещи и реализовать их, не затрагивая структуру компании.

Моя конкретная специализация - совер­шенствование систем. Я отвечаю за гидрав­лику, системы питания, управления, контроля и за всю электронику. Еще один большой участок работы - интерпретация статей тех­нического регламента и работа с FIA».

Как следует из этого пространного описа­ния, круг ежедневных обязанностей Лоу ограниченным никак не назовешь. «Массу времени я провожу в разговорах, - говорит он. - Разумеется, прежде всего обсуждаю то, что касается моих обязанностей, но не так уж редко бывает, что все пять главных инжене­ров коллективно обсуждают что-то. что относится к машине в целом.

Я внедрил порядок контроля за процессом конструирования машины и веду совещания, в ходе которых мы задаемся вопросами: «До­статочно ли это хорошо? Нет пи у нас здесь проблем?» Мы должны убедиться, что все, что мы предложили, выполнено».

Падди оказался еще одним из ключевых сотрудников McLaren, который безмерно гор­дится тем, что удалось воплотить в МР4-20. «Спецификация «двадцатой» была реализо­вана в гораздо большей степени, чем ее предшественников. Очень приятно созна­вать, что все 40 задач, сформулированных нами в мае, полностью решены и эти реше­ния реализованы в конструкции машины».

Наиболее часто используемая фраза: «Насколько мы улучшили время круга?»

Самые большие достижения в McLaren: «Надеюсь, для меня самым ярким достижением станет МР4-20 - я чувствую, что внес свой вклад в разработку этой маши­ны. Надеюсь, она будет удачной. Я об этом искренне мечтаю. Если же говорить о про­шлом, то наши тормоза (запрещенные в 1998-м) были очень простой и очень изящной системой, в руках (точнее, ногах) Мики с ходу давшей выигрыш в секунду на круге. Именно ради этого я работаю в Ф1».

 

Матрица

Выражаясь языком, принятым McLaren, техслужба сформирована по принципу матрицы: десять ведущих специалистов возглавляют работу отделов и обеспечивают свободный обмен мнениями в пределах КБ, не опасаясь, что это может привести  к дублированию.

И хотя на отладку такой схемы требуется немало времени, ведущие специалисты уверены, что она обеспечивает более высокую степень эффективности и интеграции, чем любая другая, и считают, что МР4-20 наглядно это продемонстрирует.

Техническую службу возглавляют пять ведущих специалистов, задача которых - сделать машину эффективной. Эти парни настолько заняты машиной, что совершенно не отвлекаются на проблемы подбора персонала, бюджета или на график работы аэродинамической трубы.

Эти пятеро: Ник Томбасис (Аэродинамика)

                     Падди Лоу (Развитие систем)

                     Пэт Фрай (Отдел гонок)

                     Тим Госс (Трансмиссия)

                     Марк Уильяме (Отдел шасси)

 

А эти четверо, работу которых контролирует исполнительный директор Джонатан Нил, гораздо больше заняты организацией работы отделов и созданием условий для того, чтобы идеи главных инженеров были реализованы: включены в бюджет и в рабочие планы, обеспечены лучшими материалами и переданы на исполнение лучшим сотрудникам.

Вот эта четверка:  Питер Продрому (Аэродинамика)

                               Стив Хэллам (Отдел гонок)

                                Майк Кофлэн (Разработка шасси)

                                Дик Гловер (Симуляторы)


Понедельник 20 Сентября 2010 10:13
<< предыдущая статьяследующая статья >>

^^УВЛЕЧЕННЫЕ СКОРОСТЬЮ^^

Теги: mclaren, аэродинамики, систем, продрому

➥ На главную ➥ Новости

другие статьи по теме

Отцы и дети

Лучший из лучших. История McLaren F1

Джессика Мичибата – королева «Формулы-1»

Мика и Эрья Хаккинен (30 мая 1998 года)

История о том, как серия Тасман вдохновила Брюса Макларена стать конструктором Формулы 1.

Холодный дом, который построил Рон

Спасет ли назаретянин McLaren

Двоюродный брат "Оранжевых слонов"

Быстрее не бывает? (McLaren MP4-12C)

Золото для принца.

Брюс Мак-Ларен. Цикл статей Дага Ная

S-Works + McLaren Venge: новый велосипед Астаны

В погоне за совершенством

Формула профессора Формула 1

Читайте также

Йост Капито: Один плюс один должно получиться три

Зак Браун: Времени на раскачку не будет

Зак Браун: Времени на раскачку не будет

Зак Браун: Я хочу, чтобы McLaren вышла в лидеры

В McLaren подтвердили контракт с Заком Брауном

Хаккинен: Без Денниса я бы не стал чемпионом

Джордан: В McLaren были недовольны стилем Денниса

Официальное заявление об отставке Денниса

В McLaren вспоминают Аки Хинтсу

Джеймс Аллен об отставке Рона Денниса

Деннис: меня вынудили покинуть пост руководителя McLaren Group

Рон Деннис подтвердил расставание с McLaren